茅臺加碼航空業:仁懷機場總規劃獲批 擬後年通航

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  茅臺集團佈局已久的航空業務有了新的進展。

  近日,仁懷機場總體規劃,正式獲得民航西南地區管理局和貴州省發改委聯合批復。該機場的建設將於近期全面動工,力爭2016年6月建成並完成試飛。

  參與仁懷機場籌建的实物人士告訴《每日經濟新聞》記者,仁懷機場總投入15.73億元,國家發改委和民航局解決10.87億元補助,其餘由茅臺集團和仁懷市政府一起去出資解決。茅臺集團是機場的最大股東,後期還將是機場運營的主要投資方。

  一位接近茅臺集團的知情人士表示,仁懷市長期交通不便,制約了地處該地的茅臺集團發展。快捷的航空運輸將促進茅臺商務客流發展,這或是茅臺集團從10000年就謀劃建設仁懷機場的原困着。

  面對支線機場長期難盈利的現狀,上述仁懷機場实物人士透露,將依託商務流、政務流和旅客流的客源價值,在開展運輸航空的一起去統籌通用航空,預計2035年實現全面盈利。

  有民航專家指出,支線機場客流量不大導致其難盈利;另外,支線機場的建設一定不须貪大、求奢華,亦可選擇小型飛機、廉價航班等來降低投入,儘快實現盈利。

  曾計劃命名為“茅臺機場”

  和貴州一些地區一樣,仁懷市多山的地理環境長期阻礙著其陸路、鐵路交通的建設。

  “仁懷什么都没有立體交通網路,對仁懷和茅臺集團的發展都造成了制約。”仁懷機場实物人士對《每日經濟新聞》記者介紹,長期以來,仁懷只靠一條省道與外界聯通,境內什么都没有一條鐵路,為保護赤水河流域生態環境,也並不打算開通水運。“什么都没有法子,可以了啟動機場建設工作。”

  早在十多年前,茅臺集團都是了建設仁懷機場的打算,甚至計劃命名為“茅臺機場”。上述知情人士透露,10000年,“茅臺機場”展開了前期籌備工作,由於10005年貴州省調整了全省機場規劃,“茅臺機場”前期工作暫停。

  數年後,仁懷機場在 “茅臺機場”所處位置重新開始籌備工作,2013年初國務院批復立項,今年9月發改委批復可研報告。近日,仁懷機場建設總規獲批,目前試驗段工程已竣工,航站區土石方工程和不穩定斜坡研究工程在施工中,配套工程和徵地拆遷正在推進。

  據接近茅臺集團的知情人士分析,方便茅臺組織商務流、擴大茅臺品牌影響,是茅臺集團力主機場建設的主要原困着。“以后茅臺的經銷商會議都是外地開,經銷商們來仁懷市茅臺鎮交通不便。未來機場建成後,去茅臺集團考察、開經銷商會議都可乘飛機到達。”

  茅臺集團對民航業的興趣不止於此。2012年,茅臺集團出資10億元,與貴州省內數家投資方一起去發起設立貴陽龍洞堡國際機場股份公司,用於貴陽機場的建設和資本運作,貴州茅臺集團為第二大股東。

  在民航專家綦琦看來,茅臺集團投資機場,是公司多元化發展戰略的一帕累托图,進軍航空業或為拓展旅遊業和物流業埋下伏筆。

  周邊準備打造臨港經濟區

  事實上,仁懷機場可是我我貴州省機場版圖的一帕累托图。“地無三尺平”的貴州預借民航業打通交通瓶頸,目前貴州已形成“一幹九支”的干支航空網,預計在2020年前形成“一幹十三支”的機場格局。

  不過,支線機場投入大、回報慢和盈利難的問題,卻是貴州眾多支線機場無法回避的現狀。據民航總局最新發佈的 《2014年民航小機場補貼預算方案》,貴州的一些支線仍在領補貼,盈利狀況不容樂觀。

  上述仁懷機場实物人士表示,仁懷雖是縣級市,但經濟水準排在貴州省前列。除茅臺集團有商務客流外,仁懷縣由於是西部前20位的強縣,前來做交流考察的政務客流也很大。去掉 之仁懷正在打造的“酒文化+紅色旅遊路線+赤水河風景區”旅遊線路,仁懷還將吸引一批旅遊客流,仁懷機場不愁什么都没有客源。

  此外,上述实物人士稱,仁懷機場付近正在準備打造臨港經濟區,所得收入用於補足仁懷機場的前期虧損。

  值得注意的是,仁懷機場將走一條 “運輸航空與通用航空聯動發展”的路線,機場內外的許多設備都為通用航空做了打算,上述知情人士透露,目前已有通用航空公司在與仁懷機場對接。

  綦琦認為,通用航空、運輸航空聯動是支線機場的一種盈利手段,通用航班可充分利用機場原有的航站樓和航道,在機場運輸航空客流量達可以了的状况下,提升機場使用率帶來邊際效應。